解锁线路强筋健骨的“密码”

　　——关于南宁局集团公司创新集中修助推西部陆海新通道铁路干线提质扩能的调查

　　

　　

　　南宁局集团公司柳州工务机械段职工在南昆线百威段进行桥梁清筛作业。黄舞杰 摄

　　

　　近年来，西部陆海新通道建设不断深入推进，经西部陆海新通道开行的班列数量节节攀升。喜人成绩的背后，离不开线路的“负重前行”。今年，中国铁路南宁局集团有限公司对4条西部陆海新通道铁路干线进行创新集中修，整修线路设备，全力确保西部陆海新通道运输安全畅通。

　　线路也像人，累了病了便需要强筋健骨、休养用药。集中修正如一剂良药，让线路设施设备得到及时整修，恢复良好状态。

　　

　　15家单位、8000余名职工、300多台机具参与其中——今年以来，中国铁路南宁局集团有限公司以前所未有的力度和决心，创新优化集中修模式，全面提升南昆线百威段、焦柳线、黔桂线、南防线4条西部陆海新通道铁路干线质量，为高水平共建西部陆海新通道打下良好的设备基础。

　　

　　“药方”怎么配？“用药”科学与否？“药效”到底如何？如今集中修工作走向尾声，回溯过去4个月的奋斗历程，一个个答案呼之欲出。

　　

　　“开方配药”：集中力量办大事

　　

　　集中修年年有，今年有何不同？

　　

　　南宁局集团公司工务部施工科科长邓江华介绍：“往年，我们对黔桂线和焦柳线2条服役时间较长的干线开展集中修，工作时长约为35个‘天窗’点。今年自3月初以来，我们对南昆线百威段、焦柳线、黔桂线、南防线4条线路进行集中修，仅黔桂线便使用了51个‘天窗’点，工作周期横跨两个月，南昆线集中修日程更是从3月持续到7月。”

　　

　　在南宁局集团公司主要领导的指挥部署下，一幅跨越4个月的集中修画卷，多方聚力起笔——

　　

　　“人”是画卷的主体。为了保证集中修成效，柳州、桂林、南宁、玉林、百色、钦州等6个工务段，2个电务段、2个供电段、1个通信段以及柳州工务机械段派出数支骨干队伍，携带精良设备进行跨段异地支援，3个车务站段配合完成车流调度事宜。

　　

　　“充足的人力和机具让更换轨枕、道岔清筛、大机捣固等作业项目得以同步推进。”柳州工务段副段长梁勇感受颇深。

　　

　　邓江华给出数据，人数最多时，一个“天窗”点，有4000余人同时开工。线路上灯火通明，恍如白昼，一个个大干快干的场景令人印象深刻。

　　

　　大兵团作业模式让线路设备的维修效率直线提升。据分析，今年焦柳线、南昆线百威段、黔桂线的集中修工期比非集中修施工工期分别缩短一个半月、3个月和2个月。

　　

　　兵马未动粮草先行。职工的“衣食住行”也是画卷里的重要笔墨。为了做好后勤保障，南宁局集团公司组织相关部门出谋划策，安排异地支援职工住进工区宿舍或者就近租住民房。设备管理单位根据高温天气情况科学调整作业时间，同时增加食堂人手、保障饮食供给，送上文化“大餐”，给集中修生活增添色彩。

　　

　　前方酣战，后方保障；力量凝聚，希望升腾，一场集中修攻坚战，声势浩大地进行着。

　　

　　“科学用药”：实现无障碍施工

　　

　　“用药”的剂量如何调配？答案指向集中修背后的一支“灵魂队伍”——由工务、机务、电务、供电、车务等系统骨干组成的施工专班。

　　

　　为了提高施工效率，南宁局集团公司创新成立集中修施工专班，对施工会议、方案审定、专业协调、安全监控、施工进度等各环节进行全程监督指导，梳理重点难点及风险项点，并制定相应的卡控措施。

　　

　　“我们每天都召开施工例会，各专业信息员将前日工作量及进度、当日施工计划和难题等日常信息收集汇总，一一通报。大伙儿有啥疑问当场提出、当场协调解决，绝不让问题过夜。”柳州工务段线路技术科科长余昌杰对成立专班的模式赞不绝口，“几个月来，线路大修施工基本能达到无障碍施工的作业条件，确保了施工效率及作业质量，有效解决了结合部的问题。”

　　

　　不怕风浪高，重在桨要齐。施工专班的存在像一瓶黏合剂，凝聚起各专业职工心往一处想、劲往一处使的干劲。集中修开展以来，南宁局集团公司组织工务部和安监室现场检查施工情况，发现并销号整改问题162个，协调解决现场结合部问题96个，确保了集中修这条航船稳健前行。

　　

　　“药到病除”：线路质量提升快

　　

　　“入汛以来，我和140多名同事一起驻扎在南昆线白水河站，全力投入集中修工作。日常陪伴我们的是星星、月亮和21台大型养路机械。转眼，我们已经在这儿奋战了一个多月。山区铁路多以桥梁、隧道为主，施工中很多业务问题我是第一次碰到，学到了不少新知识。尤其是过去让我们十分头痛的翻浆冒泥区段，这次我们特地用了新招对付它。”这是柳州工务机械段职工赵传旭的集中修日记。

　　

　　他提到的“翻浆冒泥”，是山区铁路的“老毛病”。

　　

　　南宁局集团公司管内多为山区路段且小曲线半径较多。每逢汛期，多种因素相互叠加，线路基床的黏土土质在泡水后稀释成泥浆状态并向上翻冒，导致道床污脏、排水不畅、丧失弹性，从而降低道床和路基面的承载能力，影响列车的安全和平稳运行。

　　

　　“今年我们集中破解这个难题，通过基床封闭，将其根治。”邓江华介绍，“施工人员使用挖掘机扒开轨枕彻底挖除既有翻浆地段的基床，回填河沙后再铺设防水布，最后再回填一层河沙，通过层层防守，避免翻浆冒泥卷土重来。经过基床封闭施工后的地段，在数年内都不会再发生翻浆冒泥。这样既能有效消除反复上线作业的安全隐患，又能节约大量劳力，为维修体制改革提供设备保障。”

　　

　　此外，今年集中修在施工组织上也“自我加码”。每次“天窗”点，工作人员对每条施工后的线路多进行一轮精调和精捣工作，使线路设备施工后一次达标，达到最佳状态。

　　

　　施工方法推陈出新的同时，施工机具也在不断迭代更新——在施工现场放眼一望，SQS-300K型桥隧清筛机、150型侧切清筛机、75型多功能挖掘机等多款新设备火热“上岗”。这些近年来陆续报到的“新面孔”赋能集中修，助力桥隧和道岔“疏通经脉”，恢复道床弹性。

　　

　　“良药”多管齐下，药效到底如何？

　　

　　数据显示，焦柳线作业地段平均TQI施工后为6.6，降幅达36.54%；南昆线百威段平均TQI施工后为7.2，降幅达30.92%；黔桂线平均TQI施工后为5.5，降幅达11.29%；南防线集中修质量也远超预期。4条线路的施工地段线路质量得到明显提高。

　　

　　集中攻坚后，南宁局集团公司在下半年可以减少日常维修保养的“天窗”时间，充分释放线路运能，为运输上量提供良好的设备保障和有利条件，助推西部陆海新通道建设跑出“加速度”。

原文链接：http://www.peoplerail.com/rail/show-2580-539450-1.html
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