喜获5份嘉奖令的背后
——关于广州局集团公司博贺港站增运上量的调查

　　

　　博贺港码头吊机卸下矿物砂石，之后送往博贺港站装车。赵文煦 摄

　　

　　记者调查

　　

　　肇庆车务段博贺港站于2022年12月31日开通。今年，博贺港站调车作业量成倍增加。为应对大运量挑战，该站制定出10项优化装车组织措施，充分调动职工干事创业积极性，工作效率显著提高，不断刷新装车纪录，得到了中国铁路广州局集团有限公司的5份嘉奖令。

　　

　　8月1日，中国铁路广州局集团有限公司传来好消息——肇庆车务段博贺港站7月日均装车环比增长96.5%，停时环比降低42.7%。特别是7月7日，博贺港站创开站以来最高的日装车纪录。博贺港站喜获五枚“金牌”——广州局集团公司5份嘉奖令接踵而至。

　　

　　这样的佳绩是如何创造的？我们走进粤西海岸线上的货运车站博贺港站一探究竟。

　　

　　10项措施背后的分秒必争

　　

　　博贺港铁路是茂名港的重要疏港通道，同时也是洛湛铁路的出海连接线。独特的地理位置使博贺港铁路成为沟通“21世纪海上丝绸之路”和我国西南腹地的重要大宗物流通道。

　　

　　7月3日，肇庆车务段收到广州局集团公司调度命令——“确保博贺港站每日装车按五批100辆组织。”

　　

　　“100辆，对于博贺港站12名职工来说，意味着翻倍的工作量，意味着每一个环节的衔接哪怕超5分钟也可能难以完成任务。”肇庆车务段茂名东车间博贺港站“90后”站长姚有文介绍。

　　

　　命令就是号角！肇庆车务段主管运输副段长邹泳连夜从广东省肇庆市的施工现场赶至茂名市。第二天上午，他组织车站联系广州铁路物流中心、广州机务段、企业装卸队、汽车队、港口等部门召开联劳协作会。很快，大家共同商讨制定出10项优化博贺港站装车组织措施，对交接班时间、固定股道运用、装车进度把控等多个环节做出明确规范要求，以提升装车效率。

　　

　　“博贺港站的货运装车工作需要多家单位联合协作，各个环节必须紧密衔接。”肇庆车务段安全生产指挥中心副主任谢嘉彬说，“措施制定后，我们段和车间的管理人员连续三天三夜驻守在站点，盯控督促各项措施得到有效落实，确保每一项作业精准高效。”

　　

　　为了在更短时间内完成调车作业流程，博贺港站着手优化机车动力的接续使用，缩短中转时间并减少资源浪费。车站值班员及时与茂名东站、货运部门沟通联系，保证机车动力接续及装车作业反馈，随时关注待送空车数量。段指挥中心调度员及时与广州局集团公司调度所协调配空时间，做到“车尽其用，货畅其流”。

　　

　　在严谨的10项基本措施指导下，通过精确管理每项作业时间、流程和作业标准，各单位周转效率极大提高。博贺港站装车作业时间从原来的4小时40分钟缩减至2小时30分钟，装车效率提高46%。

　　

　　50摄氏度下的敬业坚守

　　

　　南方的夏日，烈日当空，炙热似火。

　　

　　7月23日13时许，博贺港站地面似乎“发着烧”，稠乎乎的空气凝住似的，没有一丝风。调车长刘荣、连结员陈卫宇正忙碌在站场。

　　

　　“10车、5车、3车……”调车电台里传来坚毅的声音。他们在地表温度接近50摄氏度的股道间不停穿梭，汗水不知将衣服湿透多少遍。我们在股道旁刚站了10多分钟，脸就被晒得通红。

　　

　　博贺港站于2022年12月31日开通。直到2023年初，车站只有3名职工。2023年11月1日车站开始装车，增派调车组4人。今年初，随着车站装车量的逐步增加，日均装车从1批20辆上升到2批、3批、4批，博贺港站调车作业量成倍增加。

　　

　　为应对大运量的挑战，肇庆车务段将茂名东站调车组备班人员全部调至博贺港站，补充到博贺港站调车组，并对调车组进行班制调整，由原来的1.5班倒调整为3班倒。

　　

　　“任务来了，我们常是小跑上岗，压缩个人休息时间也在所难免。一般我们都会提前测试列尾，做好下一班任务的准备。”陈卫宇说。

　　

　　面对突然激增的工作量，有的职工思想波动较大。段领导直面职工的思想状况，组织茂名东车间管理人员召开会议，然后召开了职工座谈会。

　　

　　“我们和职工讲清当前运输生产形势，解读运输组织政策，同时把多劳多得的运输组织奖励讲明讲透，统一了干部职工的思想。”茂名东车间党总支书记李拥军说。

　　

　　由于博贺港站目前仅有一条股道用于装车，车辆集结、检查、送位、装车、平整、编挂，每一个环节都容不得半点松懈。姚有文每天盯在车站，对每一班的工作都做到心中有数。

　　

　　“博贺港站相关负责人坚持对每批作业在结束后进行点评，出现问题就立即分析、及时解决，不影响后续作业。只有这样，效率才能越来越高。”茂名东站站长周伟新说。

　　

　　7月7日，博贺港站干部职工克服炎热天气及设备故障影响，全天组织装车6批118辆。这是博贺港站开站以来一日最高的装车纪录。7月1日至31日，博贺港站共完成运输生产指标2730车次，日均装车数环比增长96.5%。

　　

　　1小时通勤里的暖心关怀

　　

　　博贺港站位于广东省茂名市电白区。茂港大道旁，一条100余米的水泥路幽静又笔直。在水泥路尽头，几栋白色外墙的楼房静立在田地间。

　　

　　作为一个新开通的车站，这里生产生活配套设施尚未完善。“周边是农村，最初，职工上班通勤不方便，吃饭也不方便。”李拥军说。

　　

　　由于车站地理位置较为偏远，职工上下班需往返于茂名市区与车站之间，通勤难题尤为突出。

　　

　　“起初，大家一般坐公交车，单程70公里左右，顺利的话大概需要2个小时。公交车只有311路一趟车，运气不好的话，一错过就非常麻烦。”陈卫宇说。

　　

　　急职工之所急，博贺港站于今年5月启动了职工交通车服务，每日定时来往于博贺港站与茂名站之间，将职工的通勤时间缩短至1小时左右；紧接着，6月份开设了职工食堂，更是解决了“吃饭难”的问题，让职工们能够便捷地享受到经济实惠、营养均衡、卫生可口的餐食。

　　

　　“自从食堂开业，我们再也不用为吃饭发愁了。以前我们要么自带便当，要么用微波炉热个粽子简单对付，现在幸福多了。”博贺港站值班员刘萧霖说。

　　

　　随着博贺港站调车作业量成倍增加，车间从多角度关心职工，确保大家都能心无旁骛地投入工作。

　　

　　“我们通过调整奖金分配、提升职工工资系数，激发职工的工作热情与积极性。同时，我们还对劳动组织进行优化，以应对高强度的作业需求。”周伟新说。除此之外，为确保工作的连续性和职工的充分休息，茂名东车间统筹规划，设置5名机动备员，优先支援博贺港站，填补职工工休导致的岗位空缺，保障车站职工的休假需求。

　　

　　“车站在一天天变好。我们的想法也很简单——尽自己的努力，保证运输安全。”在采访结束时，刘荣这样说。

　　

　　可以想见，在不久的将来，作为广东省“十四五”铁路规划中疏港铁路的重点工程项目——博贺港铁路专用线开通运营，博贺港站将迈向更加蓬勃发展的未来。

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